Temel işleme zorlukları
Malzeme özellikleri: dökme nikel bazlı yüksek sıcaklık alaşımı K4169 (HRC46 sertliği)
Proses gereksinimleri: iç ve dış tornalama (uçak yatak yuvası düzeneği yüzey doğruluğu ±0,005 mm)
Endüstri standardı: yüzey pürüzlülüğü Ra<0,1μm (uçak motorlarının 2000 saatlik dayanıklılık testini karşılar)
Havacılık imalat endüstrisindeki sıkıntılı noktalar
A. Malzeme işleme özellikleri
K4169 alaşımının düşük ısı iletkenliği kesme bölgesi sıcaklığının 1000 dereceye kadar çıkmasına neden olur. Geleneksel tornalama, havacılık rulmanlarının yorulma ömrünü ciddi şekilde etkileyen bir iş sertleştirme tabakasını kolaylıkla oluşturur.
B. Geleneksel teknolojinin üç önemli kusuru
Verimlilik darboğazı: Tek parçanın işlenmesi 120 dakika sürer (motor montajının ilerlemesini geciktirir)
Kalite riski: yüzey titreşimi rulman arızasına neden olur (havacılık emniyeti kazalarının ana nedenlerinden biri)
Maliyet kontrolden çıktı: bıçakların her 3 parçada bir değiştirilmesi gerekir (alet maliyetleri toplam parça maliyetinin %35'ini oluşturur)
BISHENÇözüm Teknoloji Matrisi
Beş eksenli frezeleme ve tornalama merkezi: tam proses işleme için rulman yuvalarının tek seferlik kelepçelenmesini gerçekleştirin (havacılık parçalarının tekrarlanan konumlandırma hatalarını ortadan kaldırır)
Ultrasonik destekli döndürme sistemi: 40kHz yüksek frekanslı titreşim kesme sıcaklığını %60 azaltır (K4169 yapıştırma aleti sorununu çözer)
Havacılığa özel takım tutucu sistemi: HSK-A63 arayüz sertliği %50 artırıldı (havacılık parçalarının mikron seviyesinde yuvarlaklığının sağlanması)
Ölçülen performans karşılaştırması
Yüzey kalitesi: Ra 0,333μm → 0,062μm'den pürüzlülük (havacılık standartlarından 5 kat daha iyi)
Takım ekonomisi: Aşınmada %31 azalma (tek bıçak 8 parça sürekli işlemeyi tamamlayabilir)
Kapsamlı faydalar: Tek parça işleme maliyeti %42 azaldı (havacılık parçalarının seri üretimi için temel gösterge)
